Редакция сми Авторевю, Москва, фото. Все свежие автоновости России сегодня на сайте Carsweek. Подписывайтесь в Яндекс Дзен, социальных сетях и всегда будьте в курсе самых интересных новостей автомобильного мира. АВТОРЕВЮ Автомобильный журнал конца 1990-х гг. Разместить новость. Где работают журналисты Авторевю прямо сейчас.
Авторевю 15
Все детали устанавливал у механика Игоря. Все что покупал, все действительно контрактное из Японии. На двигатель даже дали ГТД. Всем рекомендую. Сергей Петров Все хорошо. Все понравилось, оперативно, четко, был выбор из 3х моторов, довольно долго ребята терпели меня, пока я выбирал Установил и езжу уже 2 недели и кажется, что я не ошибся с выбором. Рекомендую фирму! Не нашли нужную информацию или автомобиль?
Ездят многие, но на выходе часто получается пшик. Занимались спортом и тюнингом вазовских машин, и некоторое время у нас обслуживали редакционную «девятку» Вадик Крючков и, светлая память, Анатолий Карпенков из За рулём. Оказались очень приятными людьми, совсем не богами Тут я снова подумал: какая у них интересная работа, наверное, и я бы смог. В 2000 году журнал Автоспорт собрал большой тест тюнинговых ВАЗов, включая построенную нами «десятку», и сопровождать нашу машину на полигон поехал я. Там мы познакомились с Рустамом Акиниязовым, слово за слово… С осени 2002 года я перешёл на работу в Автоспорт, который по сути являлся отделом Авторевю. Примерно в 2007 году по мере медленного умирания Автоспорта оказался в основной редакции. Вспомнить всё пережитое можно даже не пытаться. Год в АР идёт минимум за два, хотя бы потому что сдачи номера случаются 24 раза в год, а не 12.
В Автоспорте с Григорием Голышевым мы фотографировали со штанг «ригов» задолго до того, как коллеги вообще узнали такое слово. Помню, как пришёл пробоваться на роль фотографа Степан Шумахер: на двух плёнках с теста ни на одном кадре не было автомобиля целиком, сплошь ракурсы Удалось поднять рубрику Вторые руки. Но жанр длинного интересного чтива убила ещё и сама нынешняя эпоха. На лонг-риды нет ни массового читательского спроса, ни экономических сил на фоне схлопнувшегося автомобильного рынка.
Редактор — Максим Кадаков. Рубрика «Грузовики и автобусы». Редактор — Фёдор Лапшин. Музей экипажей и автомобилей, расположенный на территории московского парка Кузьминки. В музее представлены уникальные автомобили, отреставрированные в музее. Есть экспозиция автомобилей после краш-тестов, проведенных изданием. С октября 2009 года музей закрыт на реэкспозицию.
Ездят многие, но на выходе часто получается пшик. Занимались спортом и тюнингом вазовских машин, и некоторое время у нас обслуживали редакционную «девятку» Вадик Крючков и, светлая память, Анатолий Карпенков из За рулём. Оказались очень приятными людьми, совсем не богами Тут я снова подумал: какая у них интересная работа, наверное, и я бы смог. В 2000 году журнал Автоспорт собрал большой тест тюнинговых ВАЗов, включая построенную нами «десятку», и сопровождать нашу машину на полигон поехал я. Там мы познакомились с Рустамом Акиниязовым, слово за слово… С осени 2002 года я перешёл на работу в Автоспорт, который по сути являлся отделом Авторевю. Примерно в 2007 году по мере медленного умирания Автоспорта оказался в основной редакции. Вспомнить всё пережитое можно даже не пытаться. Год в АР идёт минимум за два, хотя бы потому что сдачи номера случаются 24 раза в год, а не 12. В Автоспорте с Григорием Голышевым мы фотографировали со штанг «ригов» задолго до того, как коллеги вообще узнали такое слово. Помню, как пришёл пробоваться на роль фотографа Степан Шумахер: на двух плёнках с теста ни на одном кадре не было автомобиля целиком, сплошь ракурсы Удалось поднять рубрику Вторые руки. Но жанр длинного интересного чтива убила ещё и сама нынешняя эпоха. На лонг-риды нет ни массового читательского спроса, ни экономических сил на фоне схлопнувшегося автомобильного рынка.
«Локомотив» опубликовал ироничный пост после матча ЦСКА со «Спартаком»
Nokian Hakka Green 3 заняла второе место благодаря высокой экономичности и управляемости, она подходит для компактных автомобилей. Эти шины отличаются низким сопротивлением качению и сохраняют товарный вид даже после интенсивных тестов. Cordiant Gravity , занявший третье место, отметили за комфорт и качество управления, схожее с премиальными моделями Continental UltraContact.
Администрация jurnali-vsem. Вся информация предоставлена исключительно в образовательных целях.
Рубрика «Грузовики и автобусы». Редактор — Фёдор Лапшин. Музей экипажей и автомобилей, расположенный на территории московского парка Кузьминки. В музее представлены уникальные автомобили, отреставрированные в музее. Есть экспозиция автомобилей после краш-тестов, проведенных изданием. С октября 2009 года музей закрыт на реэкспозицию. Технический директор — Иван Шадричев, администратор — Наталия Шевцова.
Это выражено в следующих деталях: Использование материалов и компонентов высокого качества, что лежит в основе надежности, большого ресурса, комфорта и безопасности; Применение высокотехнологичных решений — современных электронных систем безопасности, ассистентов движения и маневрирования; Широкие мультимедийные возможности и навигация, установка премиальных аудиосистем. Автомобили отличаются вместимостью — просторный салон дополняется большим багажным отделением, объем которого может быть дополнительно увеличен посредством складывания спинок заднего ряда сидений. Подвеска легко адаптируется к разным режимам движения, от экономичного городского до спортивного или внедорожного. Увеличенный клиренс обеспечивает повышенную проходимость. Эксплуатационные характеристики дополняются стильным дизайном — авто отлично вписывается в городскую среду, гармонично выглядит на бездорожье. Мощность и динамика всегда на высоком уровне. Цены зависят от модели, комплектации, способа оплаты. Покупателям доступны выгодные кредитные линии с низкими процентными ставками, система trade-in.
Старт сезона и сразу три подиума
Попробуйте поискать с другими параметрами или посмотрите все товары в категории Авторевю журналы. издание рассказывает о новинках автомобильного рынка, а также в ней можно найти самые свежие авто новости, самые новые автомобили, и многое другое. подробная информация - новости и статьи - Авто Читайте онлайн журнал Авторевю 2022 года, и пользуйтесь удобным плеером, подходящим под каждое портативное устройство с экраном. Самые интересные и важные автомобильные новости: о новых моделях, об авторынке, о дилерах, ценах на авто. Эксклюзивные автоновости, материалы и комментарии.
В России остались 14 автомобильных брендов из 60, три из них российские, остальные китайские
Добро пожаловать на канал Авторевю! новости чемпионата 2024, календарь и результаты, чемпионат пилотов, кубок конструкторов, обзор этапов сезона, видеоролики, фотографии, статьи, история, прямые онлайн трансляции. На портале собраны последние новости авторынка, тест-драйвы, обзоры и советы по выбору автомобиля.
«Локомотив» опубликовал ироничный пост после матча ЦСКА со «Спартаком»
Чтобы исправить ситуацию, Минпромторг внес их в перечень параллельного импорта. Однако эксперты говорят, что полностью решить проблему дефицита параллельный импорт не может, особенно это заметно в сегменте седанов. Картина дня.
Вся информация предоставлена исключительно в образовательных целях. Также, следует учитывать, что информация, размещенная на этом сайте, предназначена исключительно для удовлетворения правомерных запросов посетителей и авторы сайта не несут никакой ответственности за возможные последствия использования информации в целях, которые противоречат нормам действующего законодательства Российской Федерации.
Независимая экспертиза авто. Мобильное приложение авто. Приложение для машины. Приложения для автовладельцев. Приложения для авто на смартфоне. Автокредит в автосалоне. Автокредит в салоне. Выбор автомобиля в автосалоне. Камера заднего вида Kia Optima 4.
Киа Оптима камера кругового обзора. Kia Optima камера 360. Камера заднего вида BMW x4 2016. Infiniti q50s купе. Infinity q50s 3. Инфинити q50 2020. Инфинити седан q50 2016. Шевроле Лачетти универсал. Chevrolet Lacetti Wagon.
Шевроле Лачетти универсал 1. Шевроле Лачетти универсал 2005. Ягуар f Type кабриолет. Jaguar f-Type 1970. Jaguar f Type 1969. Jaguar f-Type r Convertible 2019 open-Top. Авто каблук. Машина каблук иномарка. Девушка на каблуках в машине.
Красный каблук машина. Реклама автомобиля. Реклама на машине. Реклама Тойота. Реклама автомобиля Тойота. Mini Cooper Rocketman. Мини Купер концепт Rocketman. Мини Купер Rocketman Concept Side view. Мини Купер 2022 года.
Краш тест Хендай Солярис 2011. Краш тест Хендай Солярис 2021. Hyundai Solaris 2016 краш тест. Киа Motors Рио автосалон 2020. Kia Motors Uzbekistan. Киа в автосалоне 2022. Kia Rio Мэйджор. Ford Focus 2014. Ford Focus 2014 хэтчбек.
Ford Focus 2013 se. Ford Focus 3 хэтчбек 2014. Форд фокус РС 2018. Форд фокус RS 2017. Ford Mustang 2005. Форд Мустанг 2005. Ford Мустанг 2005. Mustang gt 2005. Hyundai Alcazar 2021 салон.
Hyundai Alcazar 2020 салон. Hyundai Alcazar салон. Hyundai представил 7-местный кроссовер Alcazar внутри. Астон Мартин ванквиш Воланте. Астон Мартин Воланте Вилаге. Астон Мартин Спонсор. Смарт паркуется. Smart парковка. Парковка Смарта.
Smart Fortwo парковка. Opel Astra h Rally. Опель Астра h ралли.
Компания также изменила официальное название: теперь бренд называется JLR без расшифровки. Издание сообщает, что в его структуру будут входить четыре самостоятельные марки: Range Rover, Defender, Discovery и Jaguar.
По мнению компании, в разговорной среде эти названия фактически уже давно стали самостоятельными, а слишком длинные официальные названия моделей например, Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic остро нуждаются в сокращении количества символов. Фактически будет реализована схема прямых продаж с заказом машины прямо на заводе. Роль автосалонов будет сведена к демонстрационной зоне и пункту выдачи доставленных автомобилей.
Авторевю №13 (июль/2023)
Чтобы исправить ситуацию, Минпромторг внес их в перечень параллельного импорта. Однако эксперты говорят, что полностью решить проблему дефицита параллельный импорт не может, особенно это заметно в сегменте седанов. Картина дня.
Мощность и динамика всегда на высоком уровне. Цены зависят от модели, комплектации, способа оплаты. Покупателям доступны выгодные кредитные линии с низкими процентными ставками, система trade-in. За дополнительной информацией обращайтесь к менеджерам компании по телефону или через форму обратной связи. Отзывы Дмитрий Кукурузов Как постоянный клиент ТЦ Кунцево, сообщаю о четкой, слаженной и профессиональной работе коллектива. С каждым обращением получаю только положительные эмоции.
Дмитрий Королев Отличная компания. Пользуюсь ее услугами уже пять лет.
Реально лучше купить за разумные деньги контрактную запчасть,нежели за дорого подделку. Есть свой сервис. Все детали устанавливал у механика Игоря.
Все что покупал, все действительно контрактное из Японии. На двигатель даже дали ГТД. Всем рекомендую. Сергей Петров Все хорошо. Все понравилось, оперативно, четко, был выбор из 3х моторов, довольно долго ребята терпели меня, пока я выбирал Установил и езжу уже 2 недели и кажется, что я не ошибся с выбором.
Ездят многие, но на выходе часто получается пшик. Занимались спортом и тюнингом вазовских машин, и некоторое время у нас обслуживали редакционную «девятку» Вадик Крючков и, светлая память, Анатолий Карпенков из За рулём. Оказались очень приятными людьми, совсем не богами Тут я снова подумал: какая у них интересная работа, наверное, и я бы смог.
В 2000 году журнал Автоспорт собрал большой тест тюнинговых ВАЗов, включая построенную нами «десятку», и сопровождать нашу машину на полигон поехал я. Там мы познакомились с Рустамом Акиниязовым, слово за слово… С осени 2002 года я перешёл на работу в Автоспорт, который по сути являлся отделом Авторевю. Примерно в 2007 году по мере медленного умирания Автоспорта оказался в основной редакции.
Вспомнить всё пережитое можно даже не пытаться. Год в АР идёт минимум за два, хотя бы потому что сдачи номера случаются 24 раза в год, а не 12. В Автоспорте с Григорием Голышевым мы фотографировали со штанг «ригов» задолго до того, как коллеги вообще узнали такое слово.
Помню, как пришёл пробоваться на роль фотографа Степан Шумахер: на двух плёнках с теста ни на одном кадре не было автомобиля целиком, сплошь ракурсы Удалось поднять рубрику Вторые руки. Но жанр длинного интересного чтива убила ещё и сама нынешняя эпоха. На лонг-риды нет ни массового читательского спроса, ни экономических сил на фоне схлопнувшегося автомобильного рынка.
Автомобильные новости
Журнал "Авторевю" мой любимый журнал на протяжении уже 23 лет. Новости / Новинки Российский флагман Chery Tiggo 9 не повторит брата Jaecoo J8 Продажи гибридного кроссовера китайской марки начнутся в РФ в третьем квартале текущего года. Единственный официальный телеграм-канал журнала Авторевю.
Журнал Авторевю 2022
Результаты теста летних шин от журнала Авторевю 2024 года. Новости, тест-драйвы, видео, автомобильная история. Сравнительные тесты автомобилей, испытания шин, автопутешествия и многое другое — на ютуб-канале Авторевю. Доверяйте профессионалам!По вопросам размещения ре. Журнал, Авторевю, Июль (750) №13/2023В номере: скорость рабочего планшета в автосалоне уменьшается через поступающие помехи.
Авторевю 15
В нашей подшивке сейчас доступны номера Авторевю за последние шестнадцать лет. Журнал «Авторевю» протестировал 23 комплекта зимних шин для кроссоверов. Журнал за рулем декабрь 2023 — новости, обзоры, тест-драйвы. Осенью 2014 года главным редактором стал бывший сотрудник газеты «Авторевю» Максим Кадаков.
Автомобильные новости
И кидает их не на песок, а в багажни- ки всех четырех машин, чтобы вычис- лить реальный объем до уровня шторки или полки. У Шкоды в абсолюте получилось 623 литра. И это без учета вместитель- ной ниши в подполье, куда легко поме- щается набор автомобилиста. Похожее отставание от Рапида при загрузке под шторку продемонстрировала и Веста SW: у нее 491 литр, причем с вынутыми лотками органайзера и фальшполом, которые сьедают 112 литров. И тут нужно отметить Весту с ее двумя вкладышами и жесткими на- стилами, которые могут служить еще и разделителями пространства.
Однако Ford пред- лагает наименьшую погрузочную вы- соту, широкий проем и правильный прямоугольный объем багажного от- сека: если часто приходится перевоз- ить громоздкие предметы, это удоб- но. Знаете ведь, что на домашних свадьбах вечно не хва- тает столов? Вот и просят друзей-зна- комых привезти парочку. Сложив за- дние сиденья, мы попытались загрузить обычный стол а каждую из машин.
Перевез- ти можно, но лишь с приоткрытой пя- той дверью. И представьте наше удивление, ког- да стол вошел в Rapid! И поменять бы их местами с клавишами управления «музыкои» Обогрев задних сидении «северныиж уже через минуту сидишь как но сковородке. И места для ног здесь тоже мень- ше, чем в других машинах.
А в доверше- ние всего при посадке втроем Focus в плечах жмет больше других! Стесненно себя чувствуешь и за ру- лем Форда. Даже колер фоновой подсветки выбрать мож- но. Впрочем, все это оборудование уве- личивает цену автомобиля до неприлич- ных 1,5 млн рублей.
Kia ceed u Skoda Rapid чуть проще по оснащению, однако просторнее. Оппозитный двигатель, Постоянный полный привод. Подвеска, рассчитанная на самые сложные условия. Готовы его испытать?
Привод селектора «механи- ки» не самый четкий. И если у трех дру- гих машин полноценные «автоматы», то владельцу Лады его не купить ни за ка- кие деньги. Только ущербный «робот» ЯМТ с одним сцеплением. Даже на 110-сильном Рапиде ехать приятнее: пусть предельные возможно- сти у него чуть ниже, зато в штатных ре- жимах Skoda всегда адекватно реагиру- ет на газ.
То же самое можно сказать и про Kia ceed с его 130-сильным двига- телем и хорошо настроенным «автома- том». А Ford Focus оказался «над схват- кой»: мы не смогли найти 125-сильную модификацию с роботизированной коробкой PowerShift, и на сравне- ние отправилась более дорогая версия Eco6oost со 150-сильным турбомото- ром и гидромеханическим «автоматом». Внешность Шкоды не цепляегп. При правильном обслуживании они исправно служат своим владельцам много лет.
Очень важную роль в этом играет моторное масло, которое защищает двигатель от образования отложений, охлаждает его и обеспечивает надежную смазку всех деталей двигателя вашего Nissan. Поэтому существуют оригинальные масла. Они созданы специально для тех автомобилей, в которых применяются. Они адаптированы к климату нашей страны.
Но и стоит турбо-Focus на 110 тысяч рублей дороже атмосферной 125-сильной версии. Мы, кстати, оценили разгон не толь- ко с частичной, но и с полной нагруз- кой. Динамика осталь- ных машин просела на одну-полто- ры секунды,а клиренсы под нагрузкой уменьшились в среднем на три санти- метра. Но если Веста легко рассталась с этими сантиметрами, даже с полной нагрузкой сохранив достойный до- рожный просвет 149 мм, то Focus бук- вально лег на землю: под композитной благо достаточно прочной защитой моторного отсека мы намерили всего 84 мм!
Полная нагрузка усугубила ситуацию и увеличила тормозной путь до опасных 44,5 метра. Причем объехать препят- ствие получалось уже не во всех попыт- ках. А в некоторых заездах автомобиль норовил еще и в занос уйти во втором коридоре. И опять заметные растормажива- ния.
Причина в недостаточных сцепных свойствах шин Br dgestone Turanza Т001 А вот на K a нагрузка почти не влияет: ceed уверенно останавливается между отметками 36 и 37 метров. Еще больше порадовала Веста, которая бук- вально вгрызалась в холодный осенний асфальт и стабильно замирала через 33 метра. И пустая, и с манекенами на бор- ту! Загруженная Skoda и вовсе отказыва- лась объезжать препятствие, стабиль- но сшибая ero в скольжении передни- ми колесами, а тормозной путь вырос до 41,7 метра.
Совладать с Kia в такой ситуации ока- залось намного проще: автомобиль во время удара по педали тормоза не так интенсивно начинает замедление, по- зволяя передним колесам реализовать прежде всего боковую силу и объехать препятствие, а уж потом идет мощное торможение без каких-либо «пропу- сков». Грамотная настройка ABC И что отрадно, нагрузка практически не влия- ет на поведение машины и на тормозной путь, который увеличивается на едва за- метные 40 сантиметров. Но еще больше порадовала Веста, ко- торая при своем внушительном кли- ренсе неожиданно легко справилась с Однако в штатных режимах управля- емость универсальной Весты не столь хороша. Рулевое управление «острое»: отклонение руля на пару градусов уво- дит автомобиль с прямой сильнее, чем ожидаешь.
Зато как живо Ве- ста реагирует на более глубокие выпа- маневром и остановилась через 33,3 ме- тра Причем разброс в попытках всего полметра против полутора-двух у кон- курентов. А полной нагрузки автомо- биль, похоже,не заметил. А на разбитом проселке поража- ет, как здорово длинноходная энерго- емкая подвеска справляется с круп- ными неровностями. Можно даже по-раллийному прыгать на трампЛинах!
Хотя на ровном городском асфальте Ве- ста уже заметно подрагивает на мелкой волне и даже на разметке. У остальных машин подвески пожи- же будут. Во-первых, она на 80 тысяч рублей дороже. Субъективно Cross вообще «не едет».
Возмож- но, мотору 1. Он, как показали наши ресурсные испытания, вполне надежен, а к тому же экономичнее: Веста 1. Пружины и амортизаторы у Крос- са свои, и я целый год ждал встре- чи с ними, словно с гоночными супер- стойками Reiger. И я был уверен, что получится отлично, ведь наши с Мохнаткиным ощущения совпада- ли практически полностью.
Оранжевый онтерьер может быть улю- боо Веапы Cross, а не только у выкрашен- ноо в новьш цвет Марс. Меняем шины на штатные лет- ние Р геб! Как минимум к усилию на руле вопросов не осталось, однако тяга к заносу очевидно выше, чем у обычного универсала. Реакции Кросса острее, чем ожидаешь от автомобиля его категории.
Конечно, доля вины лежит на ши- нах, которые острее реагируют на стыки, но и сама подвеска больше не сочетает приятную упругость хода с фантастиче- ской энергоемкостью. Она довольно тря- ская и шумная, а на мелочах передние амортизаторы постукивают особенно де- шево. К счастью, ход отбоя не изменился и лишних звуков при проезде «лежачих полицейских» нет: Cross на совсем разби- той дороге уже похож на обычные Весты. Идеальным автомоби- лем был бы универсал Веста SW в кросс- оформлении.
Стандартная подвеска, 15-дюймовые колеса плюс бамперы и об- вес, для монтажа которого только в паре мест придется просверлить кузов, чтобы закрутить винты, крепящие накладки на арки. Вот такой Cross-курс. Может, заводу задуматься на- счет такой версии по примеру отделения Лада Спорт с моделями Drive Active? Весту SW Cross-look я бы рекомендо- вал без всяких оговорок.
А что касает- ся обычного Кросса, то совсем скоро и он станет участником полноценного сравни- тельного теста. Не пропустите! Но удобств минимум. На Весте и Рапиде образуется высоков ступенька, однако оценка эа трансформацию Весте была повышена за широкие воэ- можносгпи еперепланировки» богаиного отсека Натурные из- мерения обьемов багажников кпод полку» по мегподи- ке Авторевю по- казали, что заяв- ленные АвтоВАЗом 480 литров близки к истинным: у нас получился 491 nump.
Такое же оснащение u74eem u Kia сееа в гпоповои комплектации Premium. Однако за эти машины придется выложигпь по 1,5 млн рублей, а eom Rapid 1. И доплата за такие фары 44500 рублей в комплекте с сигнализа- цией вполне оправданна, ведь штатные гологенки Шкоды светят ярко, но близко. Такого не бывало за всю эпопею ускоренных ресурсных испытаний Авторевю!
Однако теория, как известно, без прак- тики слепа. Даешь рекорд! Сперва, само собой, тща- тельная ревизия. Технических неисправностей я не выявил, кроме ржавых тормозных дис- ков да некоторой вялости пе- дали тормоза AP Гче12, 2017.
Однако раскошелиться при- шлось сразу! На комплект но- вых шин, потому как доста- лась нам Toyota ближе к лету на вконец изношенных зим- них. Обычная, впрочем,прак- тика при покупке подержанных автомобилей. Сверч- ков в нем хоть и стало боль- ше, да все же поменьше, чем в Солярисе.
Я кто сильнее ударил по финансам? Пусть я меняю только масло да его фильтр, но счет все равно в пользу Соляриса, посколь- ку его понадобилось обслу- жить лишь дважды. В итоге на плановое техобслужива- ние Camry это только расход- ные материалы, работы не в счет набежало 14757 рублей, а Solaris нанес урон в 11588 рублей. Добавим в пассив и лишний комплект 16-дюймовых шин, установ- ленный в начале испытаний, а это еще по 5070 рубликов на колесо.
Что в итоге? В нашем рей- тинге надежности изрядно по- держанная Toyota Camry зани- мает... Увы, с конца. Конечно, во многом благодаря приветам из про- шлой жизни:будь прежний хо- зяин заботливей хотя бы к тем же тормозам , расклад мог оказаться иным.
Но мораль осталась бы той же:экономя на покупке по- держанной машины,не на- до тешить себя надеждами, что и владение ею будет ме- нее затратным. Мало того, ес- ли новые автомобили легче прощают бездушное к себе от- ношение, то со старушками та- кой номер не проходит. Ежели не страшит, то поку- пайте и владейте. Впрочем, на этом наша по- учительная история не закан- чивается.
И конечно, оцениваем, способен ли автомобиль отправиться к месту ремонта своим ходом. Свечи Iridium ТТ обеспечивают лучшую топливную экономичность и оптимальную работу двигателя на любых дорогах. Да я и не про- тив такой инфантильности! Думаю, все дело в таком же нестаре- ющем харизматичном Mini, вдогонку которому французы и смастерили свою трехдверку.
По мне, так получилось. Но надо ли следовать примеру Mini, набивая салон таким количеством не- суразностей? И ведь отовсюду все рав- но торчат уши обычного Ситроена С3. Словно массовый смартфон замаскиро- вали дорогим «карбоновым» футляром.
Броский усеченный штурвал лучше вставить в рамку и повесить в гости- ной: излишне навязчивые приливы в ру- ки не ложатся. Барабанчики обогрева этих сидений в темной щели сбоку днем с огнем не сыщешь. А одинокий подсле- поватый фонарик только е центре кры- ши.. Рычит тремя цилиндриками, аки взрослый, и тянет неожиданно прыт- ко.
И это сбивает с толку: шасси-то тоже пытается подражать Mini! Пусть руль и не столь бескомпромиссный, пошу- стрить можно. Крены отсутствуют, а лю- бая ямка в повороте приветствуется виляющим хвостиком. Даже несмотря на то, что все игрушки нынче тоже подорожали.
Треугольная голова с пло- ской макушкой нанизана на остроконеч- ную шею, начинающуюся из левого пле- ча. Это женщина. На ней грубое платье, которое обтягивает похожие на весла ру- ки, она сидит на косом стуле и смотрит прямо на вас. Между прочим, шедевр, одна из самых дорогих картин мира.
А теперь представьте автомобиль, у которого фирменных эмблем в два раза больше, чем цилиндров. У которого кар- тридж ароматизатора к водителю бли- же, чем кнопка аварийки. У которого есть мультимедийка с сенсорным интерфей- сом, но вернуться на домашнюю стра- ницу меню и поменять громкость можно только традиционными кнопками, кото- рые почему-то оказались почти в полу- метре от экрана в самом подвале цен- тральной консоли. Чтобы перейти на следующий трек, нужно снять руку с го- лого, лишенного подогрева руля и най- ти «бороду» клавиш на рулевой колон- ке.
Включать подогрев сидений придется где-то под левым коленом. Совсем не шедевр. Язвить на тему «да за эти деньги» можно бесконечно, потому что де- шевле в данном случае окажутся и полноприводный Nissan Qashqai, и не са- мая бедная Toyota Camry, и почти двух- Да этот малыш совсем не изменился? Багажничек по-прежнему глубо- кий, но с высоким бортом и без дополни- тельных удобств.
А задние кресла подой- дут лишь детям, причем за мной сидеть тесно даже им. А мне темно: шнур в US6-разъем вставляю с третьего раза, да- же включив свет в салоне. Мгновенно поднимает настроение! Как только открываешь двери, те- бе во весь рот улыбаются спортивные клетчатые коврики.
Кресла с боковой поддержкой, «карбон», перфориро- ванная кожа и при этом по-французски трепетная кнопочка ароматизации. Сло- вом, брать можно что угодно, только не DS 3, пусть он весело разгоняется и охот- но рулится, но трясучий турбомотор, ма- ленький багажник и архаичный интерьер совсем не соответствуют понятию «пре- миум». Более того, DS 3 сегодня самый возрастной автомобиль во всей легко- вой гамме концерна PSA, и ему давно по- ра на пенсию, а не то что на гастроли по российским шоу-румам Вот именно так я и рассуждал, пока не узнал, что DS 3 входит в число самых по- пулярных трехдверок Eaponhl и даже че- рез восемь лет после своего дебюта про- дается лучше, чем Volkswagen Beetle. Так что если маленький французский трехци- линдровый автомобиль за 1,7 млн рублей кажется вам нелепым и бездарным, то вы, скорее всего, просто ничего не смыс- лите ни в кубизме, ни в сюрреализме.
Как и я. Нет обогрева руля, лобового стекла, а колесики обогрева сидений все так же расположены в слепой зоне сбо- ку от подушки кресла. И приборы больше впечатляют своей красотой и оригиналь- ностью, а не информативностью. Но больше смущает другое: при оста- новке и на старте ощутима вибрация в трансмиссии, Словно здесь не гидро- механический «автомат», а «робот», лон уютный, но не особо просторный, а для задних пассажиров откровенно тесный.
Да и узкие задние окна све- та не добавляют. Автомобиль идеален для города, когда возишь с собой только су- мочку или рюкзак, ну и максимум несколько пакетов с продуктами. На заправке удивило, что лючок бен зобака открывается ключом зажига- ния, который из откинутой крышки не вынимается.
The idea is to bring a reliability to Wikipedia outlinks so that if the pages referenced by Wikipedia articles are changed, or go away, a reader can permanently find what was originally referred to.
Вспомнить всё пережитое можно даже не пытаться. Год в АР идёт минимум за два, хотя бы потому что сдачи номера случаются 24 раза в год, а не 12. В Автоспорте с Григорием Голышевым мы фотографировали со штанг «ригов» задолго до того, как коллеги вообще узнали такое слово. Помню, как пришёл пробоваться на роль фотографа Степан Шумахер: на двух плёнках с теста ни на одном кадре не было автомобиля целиком, сплошь ракурсы Удалось поднять рубрику Вторые руки. Но жанр длинного интересного чтива убила ещё и сама нынешняя эпоха. На лонг-риды нет ни массового читательского спроса, ни экономических сил на фоне схлопнувшегося автомобильного рынка. Закончилось то светлое время, когда были надежды даже на развитие автомобильного спорта, не только автомобилизации как таковой. Почему ушёл? Да-да, как ни странно. То есть к просиживанию штанов за компом в ущерб «полевым работам». Кроме того, на любой работе интересно до тех пор, пока получается учиться чему-то новому. Однажды я понял, что иссяк, и вернулся в индустрию.
В Jaecoo J7 доработали «косяки» Chery Tiggo 7 Pro: «Например, голый металл в районе «серпов» задних дверей больше не выступает в арки — прикрыт развитым уплотнителем. Все наружные панели кузова, включая крышу, оцинкованы». Турбомотор 1,6 л настроен на 186 л. Коробка передач — семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями.