«Медиазона» нашла видео с камер наблюдения на переправе между Лабытнанги и Салехардом. Это единственная дорога, по которой могли перевозить тело Навального. Журналисты уже опубликовали фрагменты, снятые в ночь с 16 на 17 февраля. Первый заместитель губернатора ЯНАО Владимир Владимиров провел пресс-конференцию для окружных СМИ, на которой рассказал о ходе строительства моста Салехард – Лабытнанги. Приглашаю уважаемых строителей Керченского Моста с юга России к нам, на север, в Салехард!
На Ямале открыли ледовую переправу между Салехардом и Лабытнанги
Это пример грамотной организации объекта, на котором задействовано много разных специалистов. Северный широтный ход — это только с виду инфраструктура. После запуска его нужно будет обслуживать и содержать, поэтому у городов вокруг железнодорожных путей в течение нескольких лет начнут появляться и новое жильё, и новые дороги. И бизнес будет расти, потому что людей на СШХ будет задействовано очень много Андрей Дадашев Кандидат экономических наук Кроме того, строительство СШХ позволит решить другую старую проблему — организацию северного завоза, то есть обеспечение 20 миллионов жителей Крайнего Севера и Дальнего Востока необходимым продовольствием и горючим. Пока что доставка предметов первой необходимости сильно зависит от сезонного фактора и завязана преимущественно на водном и воздушном сообщении. В 2013 году из-за обмеления рек и раннего ледостава северный завоз в Якутию был сорван, что вызвало там рост цен и недовольство местных жителей. Мишустин определил кураторов федеральных округов среди вице-премьеров Северный широтный ход на экономической карте От Северного широтного хода железнодорожная нитка может протянуться и на восток — в сторону Норильска и морского порта Дудинка одного из ключевых объектов в рамках Северного морского пути. Кроме того, придётся подключать и железнодорожные ветки между крупными городами на Ямале Новый Порт, Салехард и другие , а также восточнее Норильск, Дудинка, Игарка, Ермаково и другие , что автоматически подтянет за собой развитие местных железных дорог. Бывший руководитель одной из судоходных компаний Севера Андрей Климов отмечает, что освоение северных запасов углеводородов в СССР помогло построить крепкую экономику, однако масштабы того, что осталось в недрах земли, в том числе и в северных водах, могут оказаться ещё больше. И эффект был кратный — вложили рубль, получали двадцать. С той поры прошло много времени.
Сейчас активно развивается Северный морской путь, и запасы разведанные постоянно увеличиваются, особенно по газу.
Их необходимо решить, чтобы в максимально короткие сроки приступить к реализации проекта. Дмитрий Артюхов и Олег Белозеров договорились об актуализации финансово-экономической и организационной модели Северного широтного хода до конца второго квартала 2021 года. При этом проектную документацию по ключевому объекту - мосту через Обь - планируется завершить уже в этом году, что откроет возможность начала строительства.
Мост стоимостью более 80 млрд. Скорее всего, больше», — отметил Дмитрий Артюхов. Он уточнил, что строительство моста планируют начать уже зимой.
Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал www. За достоверность информации в материалах, размещенных на коммерческой основе, несет ответственность рекламодатель. Instagram и Facebook Metа запрещены в РФ за экстремизм.
Курсы валюты:
- «Мост хочу»: пассажиры парома между Салехардом и Лабытнанги высказались на злобу дня. ВИДЕО
- Якушев дал задание регионам УрФО после решения Путина
- На строительство моста через Обь на Ямале понадобится более 80 млрд рублей
- Зимой начнется строительство моста через Обь в ЯНАО
Мостовой переход Салехард – Лабытнанги построят раньше за счет банков
Губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Юрий Неелов, выступая на пресс-конференции в Салехарде, заявил, что разработка инженерного проекта моста через Обь, которые соединит Салехард и Лабытнанги, завершится во втором квартале 2007 года. На подходах предусмотрено две полосы движения по 3,75 м. Общая длина железнодорожной части вместе с мостом составит 39 км. «Мост через реку Обь в районе Салехарда — это уникальное сооружение. Мост предназначен для пропуска одного пути железной дороги нормальной колеи 1520 мм и двухполосного движения автотранспорта, ширина тротуаров – 1,0 м.
Сейчас читают
- На Ямале могут закрыть переправу Салехард – Лабытнанги -
- В ЯНАО открыли зимнюю дорогу протяжённостью 66,53 км — РТ на русском
- Зимой начнется строительство моста через Обь в ЯНАО, который свяжет Лабытнанги и Салехард
- Строительство моста через Обь между Салехардом и Лабытнанги планируют начать уже этой зимой
Зимой начнется строительство моста через Обь в ЯНАО, который свяжет Лабытнанги и Салехард
Также продолжается намораживание льда, чтобы еще повысить тоннаж на ледовой дороге. По данным Департамента, на ямальских зимниках «Коротчаево - Красноселькуп» и «Лабытнанги - Мужи - Азовы - Теги» продолжаются работы по обустройству проезда. А на автозимнике «Аксарка - Салемал - Панаевск - Яр-Сале» организацию проезда начнут после намерзания достаточной толщины льда.
Их необходимо решить, чтобы в максимально короткие сроки приступить к реализации проекта. Дмитрий Артюхов и Олег Белозеров договорились об актуализации финансово-экономической и организационной модели Северного широтного хода до конца второго квартала 2021 года. При этом проектную документацию по ключевому объекту - мосту через Обь - планируется завершить уже в этом году, что откроет возможность начала строительства.
Вскоре Рейнгольд Яковлевич написал в музей письмо. Рассказал, как его с родителями и другими родственниками депортировали, как везли из Красноярска на север. И как совсем молодым человеком он строил железную дорогу его откомандировали "в распоряжение ГО МВД" и направили в станок Ермаково в 1949 году. Что именно строил — узнал только в 2011 году в музее. О том, какие принимались меры для соблюдения секретности на "Стройке 503", рассказывает и историк Вадим Гриценко. В нем отмечалось: "На всех разгруженных вагонах должны быть обязательно смыты все меловые разметки, указывающие наименования лагеря или строительства МВД, станций раздельных пунктов и подразделений Северного управления". Приказ "О порядке отправления несекретной корреспонденции", продолжает Гриценко, запрещал разглашать местонахождение и наименование строительства и лагерей. Северное управление и все его подразделения следовало обозначать как "Почтовое отделение Медвежий лог". Запрещалось говорить об изысканиях, проектировании и строительстве объектов, производстве крупных взрывных работ, транспортировке и наличии взрывчатых материалов, авариях.
По радио нельзя было даже освещать долгосрочные свыше трех суток метеопрогнозы. Перечень секретных сведений, составляющих государственную тайну, прилагался к приказу. В списке этом, говорит историк, было более 100 позиций. Экспонаты привезены с разных участков строительства: это фрагменты обстановки бараков, в которых жили заключенные, одежда и обувь, утварь то и другое зэки в основном делали сами. Но в отдельные годы доходило и до 100 тысяч на каждом направлении, — рассказывает директор Музея вечной мерзлоты Альбина Галеева. В Игарке находились мужская и женская зоны, была и еще одна, для женщин с детьми. Называлась "мамочкина" зона. Например, 30 июня 1950 года начальник лесной части лагерного пункта "Надым" Виноградский писал: "Предстоит провести большие лесозаготовительные работы. Нам нужно заготовить 500 тыс. Нам необходимо быстрей открыть лесную колонну и начать работу трактора".
Женщины в этом лагерном пункте валили лес и вывозили его в нужное место на лошадях. Жилыми помещениями были бараки-землянки, углубленные примерно на полтора метра и длиной около 15 метров. Землянки разделены на две секции, каждая на 60 мест. Большая часть одежды была сделана из утильного воинского обмундирования и выходила из строя через пару месяцев. Из-за нехватки летнего обмундирования уже в июле администрация выдавала многим заключенным ватные шаровары и телогрейки, и они изнашивались до зимы. У заключенных не было непромокаемой обуви для работы во время паводков и преодоления болот, — рассказывает Гриценко. Кладбищ не было. Мертвых просто сбрасывали в болота и овраги В таких условиях массовые обморожения случались постоянно за одну переброску людей с места на место фиксировались десятки случаев. Другие распространенные у строителей-зеков диагнозы — дистрофия и цинга. Об условиях жизни строителей "Сталинки" вспоминает и Алексей Салангин.
В первую очередь в них из палаток заселяли тех, кто перевыполнял ежемесячную норму. Из-за этого бараки прозвали "стахановскими". В лагере существовала даже своя Доска почета, но без фотографий — с номерами и фамилиями отличившихся зэков. Зато не было кладбищ. Мертвых просто сбрасывали в болота и овраги. Умерших и застреленных в колоннах никто не трогал и не убирал. О трупах заботились дикие животные, которые каждый день, особенно зимой, сопровождали зэков на работу и обратно. Расстрелянных в списках по убытию записывали как умерших от истощения или инфаркта. Алексей Салангин вспоминает: самыми жестокими в лагере были "самоохранники" из блатных, сидевшие на вышках. Одного заключенного застрелили за то, что сунул руку в "запретку", потянувшись за ковшом с водой.
А ему до конца срока оставалось два месяца... Расстрелянных записывали как умерших от инфаркта. Побеги из лагерей, по его словам, были редкими. Штурманом дальнего плавания был. Хорошо ориентировался, — рассказывает Алексей Салангин. Вернулся блатной один. Где, говорят, второй? Я его съел. За людоедство расстреляли. В августе 1952 года началось рабочее движение на участках от Салехарда до Надыма, осенью — от Игарки до Ермакова.
Парк паровозов составлял 56 единиц, вагонов — 262 единицы. Ровно через 20 дней после смерти Сталина, в конце марта 1953 года, вышло распоряжение о консервации строительства. А 26 мая появилось постановление о его ликвидации. Все работы были полностью прекращены. Ликвидировать хозяйство и ресурсы предписывалось до 1 сентября. Вывоз ценностей осложнялся тем, что они находились на большом расстоянии от железной дороги, а ее эксплуатация уже была запрещена, — рассказывает бывшая директор игарского Музея вечной мерзлоты, почетный гражданин Игарки Мария Мишечкина. Самые нетранспортабельные грузы так и не были вывезены с трассы. Имущество на сумму более 100 млн рублей должно было быть передано Норильскому комбинату. Но из-за согласований отгрузка затянулась на несколько месяцев. Труднее всего, рассказывает Мишечкина, было с продажей продовольствия, а его запасы были довольно большими.
Местные торговые организации от приема этого товара отказались, затем отказались и Норильск, и Красноярск, и летом продукты просто испортились. До конца 1953 года было продано и передано ценностей почти на 470 млн рублей. На 1 января 1954-го оставалось еще на 595 млн. Незавершенное капстроительство "тянуло" на 1,8 млрд рублей. Только до конца 1953 года было израсходовано почти 78 млн рублей. Ликвидировать дорогу оказалось дешевле, чем достроить На строительство железной дороги, содержание лагерей и других объектов было потрачено более 42 млрд рублей в тогдашних ценах. Но расчеты показали: завершить строительство выйдет дороже, чем его ликвидировать 700—800 млн против 600—700 млн соответственно. А поддерживать дорогу в рабочем состоянии и вовсе обошлось бы в неподъемную сумму: магистраль, построенная без проекта, без учета климата, вручную, на вечной мерзлоте, начала выходить из строя еще до того, как была полностью построена. На одних участках рельсы висели в воздухе, на других проседали, третьи оказались подтоплены… Ликвидировать дорогу было проще и дешевле. Но все вывезти было невозможно.
Большая часть техники находилась в непригодном для работы состоянии, и бывшие хозяева от нее отказывались, просто бросали. А многое уничтожалось целенаправленно. Рядом было несколько населенных пунктов, и можно было бы все отдать людям. Но решение было принято иное. Техника была брошена, продовольствие испортилось, а одежду и инвентарь рубили топорами зэки На лагерных складах в Ермаково оказались и совершенно неожиданные предметы: парфюмерия, 11 тонн пудры и детской присыпки. Все это было уничтожено, как и 13 260 бюстгальтеров, 5075 пар чулок, 5 тонн медицинской ваты, огромное число панталон, фартуков и т. В 1962 году я вместе с матерью в летние каникулы приплыли в п. Ермаково повидать отца и посмотреть тайгу. Я бродил по пустому поселку и не мог понять, куда делись жители. Удручающее впечатление оставили бараки для зэков за колючей проволокой.
Ирония судьбы! Одни заключенные строили дорогу, а через 6 лет другие заключенные демонтировали ее". Сейчас ни от "Стройки 501", ни от "Стройки 503" почти ничего не осталось. Многое разрушило время. А в 1990-е годы, рассказывает Альбина Галеева, все, что еще уцелело, разграбили "охотники за металлоломом": мародеры тоже организовывали целые экспедиции к местам, где проходила "мертвая дорога". Но и сейчас остатки заполярной дороги еще можно увидеть в таежной глуши. Юлия Старинова.
В ней принимают участие главы городов, представители профильных департаментов, местного бизнеса, федеральные эксперты.
Обсуждаются возможности и ограничения для активного развития агломерации Салехард-Лабытнанги, которая вошла в перечень опорных городов Арктики. Если Ноябрьск и Новый Уренгой находятся в традиционной нефтегазовой логике, то для агломерации Салехард-Лабытнанги перед нами стоит амбициозная задача. Города исторически связаны, но сейчас необходимо четко понимать, как они будут взаимодействовать в будущем. Трансформация происходит уже сегодня — новые задачи, объекты, экономические вызовы, такие, как развитие туризма, на который мы делаем большую ставку в этой зоне. Все это необходимо правильно увязать с экономическими процессами, трудовыми ресурсами. Важно помнить, что мастер-план — это не градостроительный документ, а в первую очередь понимание развития города, его экономики, жителей», — сказал Дмитрий Артюхов.
«Мост хочу»: пассажиры парома между Салехардом и Лабытнанги высказались на злобу дня. ВИДЕО
Сейчас идет демонтаж старого моста, рабочие к возведению второй русловой опоры, всего их будет 5. По словам министра, темп работ хороший. К концу октября этого года строительство должно быть завершено». Ожидается приезд в Лабытнанги порядка 200 строителей, затем их численность будет только сейчас нужно решать организационные вопросы, связанные с приёмкой грузов, жизнеобеспечением строительной площадки и вахтового городка. В Ямало-Ненецком автономном округе в четверг, 21 декабря, повышается грузоподъемность ледовой переправы через реку Обь Салехард – Лабытнанги. Об этом сообщается в Telegram-канале Департамента транспорта и дорожного хозяйства Ямала. Понтонный мост Гороховец Павлово 2021. Паром в Павлово Нижегородской области.
На строительство моста через Обь на Ямале понадобится более 80 млрд рублей
На дороге, ведущей из Лабытнанги в Харп, ввели в эксплуатацию новый мост. Он способен выдерживать нагрузку в сто тонн. Его протяженность составляет 540 метров вместе с пролетными строениями. Срок службы объекта рассчитан на сто лет. На Ямале начались подготовительные работы к возведению моста через реку Обь между Салехардом и Лабытнанги. Автодорога через Обь – это часть совмещённого моста между Лабытнанги и Салехардом (вторая часть – железнодорожная). Сам же мост должен строиться в рамках масштабного проекта – Северный широтный ход (это железная дорога Салехард – Надым). Строительство моста через реку Обь между городами Салехард и Лабытнанги откладывается из-за финансовых проблем. Минфин сидит на деньгах. Мост через Обь из Лабытнанги в Салехард является одним из ключевых пунктов реализации проекта Северного широтного хода (СШХ) — будущей железнодорожной магистрали протяженностью более 700 км, которая пройдет по маршруту «Обская – Салехард – Надым.
На паромной переправе Салехард — Лабытнанги перевозки будут осуществляться круглосуточно
- Совмещенный, двухъярусный. Проект моста через Обь в районе Салехарда одобрила Главгосэкспертиза
- Салехардский мост — Википедия
- Салехардский мост …от Сталина до Путина! ~ Проза (Статья)
- Проезд для авто по переправе Салехард— Лабытнанги откроют в конце ноября
- Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)
Салехардский мост …от Сталина до Путина!
14 февраля в Салехарде прошла сессия, на которой рассматривали план по объединению столицы ЯНАО и Лабытнанги в одну агломерацию. В Ямало-Ненецком автономном округе увеличили грузоподъемность ледовой переправы Салехард – Лабытнанги. Выехать на лед теперь могут автомобили массой до 5 данным департамента транспорта и дорожного хозяйства, грузоподъемность для транспортных средств. Проект железнодорожной инфраструктуры на участке Обская-Салехард был одобрен главным управлением государственной экспертизы. Его частью является и мост через Обь между городами Салехард и Лабытнанги, сообщается в пресс-релизе учреждения. Салеха́рдский мост — проект совмещённого мостового перехода через Обь между городами Лабытнанги и Салехардом. Согласно проекту — совмещённый железнодорожный. «Мост через реку Обь в районе Салехарда – это уникальное сооружение, русловую часть которого перекрывает семь неразрезных ферм длиной два на 176 метров. Длина моста по железнодорожному пути – 3187,2 метра, по автодорожному проезду – 3853,2 метра.
Главгосэкспертиза России одобрила проект моста через Обь в Салехарде
| Online-камеры | «Медиазона» нашла видео с камер наблюдения на переправе между Лабытнанги и Салехардом. Это единственная дорога, по которой могли перевозить тело Навального. Журналисты уже опубликовали фрагменты, снятые в ночь с 16 на 17 февраля. |
| На Ямале из-за ледохода закрыли переправу Салехард-Лабытнанги | ОБЩЕСТВО | АиФ Ямал | параллельная россия. когда вы последний раз слышали о лабытнанги?! а она есть. серая, убогая, с малым количеством людей, но всё ещё есть. А вроде ничего так смотрится. Размещено через приложение ЯПлакалъ. Автодорога Салехард – Лабытнанги 24 июня. |
| В ЯНАО открыли паромное сообщение между Салехардом и Лабытнанги - - 25.05.2023 | Надым. А вместо моста через Обь на первых порах запустить паром или пару. |
| Строительство пешеходного моста через реку Снежная на контроле у министра транспорта - 38NEWS | Реализация этих проектов объединит Северную и Свердловскую железные дороги, а также обеспечит автомобильное сообщение между городами Лабытнанги и Салехард. Общая длина железнодорожной составляющей вместе с мостом составит 39 км. |
| Мост через р. Обь Салехард - Лабытнанги. Начало | Филиал ПЭС «Лабытнанги»,в соответствии с требованиями ФЗ-522 РФ, производит у потребителей городского округа г. Лабытнанги и микрорайона Обская плановую замену приборов учета электрической энергии (электрических счетчиков) с истекшим сроком поверки. |
Главгосэкспертиза России одобрила проект моста через Обь в Салехарде
Переправа Салехард Лабытнанги Весна. Зимник Салехард Приобье 2022. Минтранс предложил правительству РФ в очередной раз отложить строительство железной дороги Салехард – Надым (Северный широтный ход). — новый бренд от федеральной интернет-платформы (в содружестве с сайтом ) – мгновенная публикация новостей в Салехарде и в любом городе, онлайн, бесплатно, 24/7 при участии Конечно, власти на местах должны максимально быть готовы. На опережение должен появляться специальный транспорт для ожидания, для горячего чая. Пока мост не построится, не уйдем мы от этих ситуаций», — сказал губернатор. Проект железнодорожной инфраструктуры на участке Обская-Салехард был одобрен главным управлением государственной экспертизы. Его частью является и мост через Обь между городами Салехард и Лабытнанги, сообщается в пресс-релизе учреждения. Новость: Жители Лабытнанги сдали в архив уникальные фотографии 20 века -. И еще много других новостей на сайте Новости Ямала.